纯电增长5.2%，是全球中国Q3得益单中的最大亮点。

　　“夙昔买全球汽车因为价钱实惠，目下买一辆中国制造的汽车更低廉。”一位德国的消耗者在酬酢媒体上暗意。

　　4月，在全球德国使命三年的Antonio决定去职。对此，他向21世纪经济报谈惊叹，我方作念了一个“无比正确的决定”，侥幸我方早早去职的同期，他也感受到德国汽车市集“极冷已至”。

　　本年以来，全球在风云中招架前行。

　　当地时分10月30日，全球汽车集团表现了其三季度财报，量利承压是全球本年的主基调。财报知道，全球集团全球第三季度销量同比下跌7.1%至217.6万辆；同期纯电动汽车销量同比下跌9.8%至18.9万辆。本年第三季度，全球汽车集团净利润同比下跌63.8%至15.7亿欧元，其生意利润同比下跌41.7%，降至28.6亿欧元。为止2024年9月底，全球汽车部门的净现款流为33亿欧元，同比下跌32.7%。

　　第三季度的事迹负担了全球本年前三季度的得益单。本年前三季度，全球汽车集团竣事营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；生意利润129.07亿欧元，同比减少20.5%。

　　自本年4月以来，全球汽车的全球月销量均全球同比下滑。2024年，全球汽车每个季度的生意利润均同比下滑，难以企及2023年的高度。

　　开年还在对畴昔保执乐不雅气魄的全球，本年7月和9月两次下调事迹预期。9月28日，全球汽车再度下调了预期，预测本年在全球市集的请托量下调至900万辆傍边。同期，其本年的预期利润率约为5.6%，低于此前的6.5%-7%。

　　比事迹压力更受蔼然的是，全球本年国表里市集齐深陷公论风云——在德国市集，全球面对斥地87年来初次关闭原土工场的压力，在中国市集则被爆出裁人、高管丑闻等。全球汽车此前恢复德国媒体称：“公司正处于历史上的决定性时期”。

　　裁人、关厂、工会风云，全球德国的自救与不容

　　财报发布本日，全球深陷工会风云。全球与德国IG Metall工会正进行第二轮谈判。董事会但愿减薪 10%，而IG Metall则条目加薪 7%，两边在薪资问题上存在不对。

　　本体上，在德国，全球的许多决定齐需要和IG Metall以及全球汽车劳资委员会协商，才能确保决议告成执行。但近来全球与工会处于“剑拔弩张”的态势。在德国市集，德国IG Metall工会以为全球的目下的动作“可能糟塌全球汽车的中枢”，并恫吓将在12月进行歇工。

　　这次工会风云的导火索是全球高层关闭工场的决议。从9月启动，全球就还是公开暗意，全球正讨论初次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并拆开自1994年执行的作事保护合同。该合同主要用于保险职工在2029年年底前不会被裁人。而拆开合同也意味着全球从2025年中旬就不错启动裁人。

　　当地时分10月28日，全球汽车劳资委员会主席妮埃拉·卡瓦洛暗意，全球科罚层绸缪关闭至少三家德国脉土工场，并裁人数万名，其中位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工场被视为 “特地危境”。该工场曾连络保时捷718 Cayman以偏执他全球车型的分娩。

　　这是全球自创立以来初次关闭原土工场。劳资委员会还暗意，全球但愿将统共职工的月薪削减10%。畴昔将有两轮的冻结薪资，2025年和2026年不会上调薪资。

　　从2020年启动，仅2023年销量回暖竣事同比增长12%外，全球在全球市集的年销量均同比下滑。

　　关闭工场、裁人是全球面对汽车市集变革的“自救”之举，但却激化了与工会的矛盾。

　　背后更中枢且膺惩的需求是降本。早在2023年，全球还是启动执行的降本绸缪—— “加快前进（accelerate forward|road to 6.5）” 绸缪启动，指标在 2026 年竣事降本 100 亿欧元。此前据第一财经报谈，全球暗意正执行一项“KI 10” 的绩效技俩，指标是在三年内（以 2023 年为基准）将缩小 20%固定成本和东谈主员成本。

　　关联词，布衣疏食并未改善全球的状态。2024年，全球汽车每个季度的生意利润均同比下滑，难以追上2023年的数据。全球暗意，本年前三个季度的事迹受到固定成本加多以及重组的影响。

　　“就竞争力而言，德国看成一个制造业基地正在进一步过期，因此必须收受坚忍行动。”全球汽车集团全球CEO奥博穆（Oliver Blume）称。全球还指出，目下德国工场的成本较高，比预期的成本高出25%至50%。工场、裁人成为了全球的无奈之举。

　　九九归一，电动化的压力照旧波及全球的原土市集。“欧洲的汽车销量越来越少了，来自亚洲的新竞争者还在束缚干涉市集。蛋糕变小了，餐桌上的宾客却更多了。”9月8日，奥博穆在接受媒体采访时暗意。

　　拥抱新势力，是全球为我方的畴昔谋转型。在三季报中，全球表现了一项10亿好意思元的成本支拨——投资好意思国新势力车企Rivian，投资历式为无担保可退换债券。本年6月，全球文告与Rivian斥地结伴企业，旨在分享电动汽车架构和软件，畴昔用于两家公司共同开发的车型。

　　纯电增长5.2%，全球中国有了“新的但愿”

　　相通的情节也在中国市集发生。在中国市集，全球全体销量疲软。财报知道，全球第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比下跌15%，中国市集是销量下滑最大的单一市集。

　　前三季度，全球在中国市集的销量仅同比增长1.5%至1592.98万辆。全球预测2024财年其在华结伴企业的生意利润约为16亿欧元。

　　销量的压力进一步传导至企业里面。本年10月，21世纪经济报谈独家获悉，全球中国的新一轮裁人仍在持续， 主要波及入口车业务，畛域近百东谈主。而此前也有媒体报谈，客岁7月，上汽全球发布公告称，公司位于上海安亭的第一工场将永久关停，厚爱关闭则是在来岁。高管丑闻也正影响全球中国的企业形象。10月，全球中国的首席营销官森皮尔（Jochen Sengpiehl）因吸毒被拘留之后落幕出境。

　　但在竞争愈加强横的中国市集，全球在华纯电动汽车销量竣事同比增长。

　　财报知道，第三季度揣度请托纯电动汽车5.75万辆，同比增长5.2%；前三季度累计销量14.8万辆，同比增长26.5%。这一得益还是高出良马和部分新势力品牌。看成对比，前三季度，良马集团在中国市集累计请托高出7.6万辆新动力车；极氪同期累计请托量则为14.29万辆。

　　与其他扭捏的德系品牌比拟，全球在华的电动化战略显得愈加坚贞，采选独特斥地结伴公司来推动新动力汽车的分娩。连年来全球垂青的全球汽车（安徽）有限公司（下称“全球安徽”），专注于分娩新动力汽车，其工场的首款车型已于2023年年底投产。本年7月，全球安徽旗下车型ID.与众在安徽合肥上市，但销量平平。不外，全球并不依赖ID.与众走量，而是绸缪到2026年再推出4款包括SUV和轿车在内的新车型。

　　在华的新势力盟友，全球则坚贞采选了小鹏。2023年7月，全球文告与小鹏缔结合营合同，决定在中国B级汽车市集共同开发两款基于G9平台的全球品牌车型；12月，全球投资超50亿元，以4.99%的股权占比成为小鹏的第三大推进。两边合营开发的新车型预测将在2026年面世。

　　行至历史时期sex5，市集正恭候全球这艘巨循环身。